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取消网约车不合理限制,设“专、兼职分类管理”或已成大势所趋?
来源:辽宁途途网约车运营服务有限公司  发表时间:2019/5/24 14:33:44  点击:143 次

目前,我国网约车平台的日均使用量达到2000万人次,市民已然养成打网约车出行的习惯,对网约车的认同度也很高,市场前景非常可观。然而,与之相对照的,则是严苛的管理要求,令这个新兴产业陷入困境。

 

据统计,全国共发放了68万本网约车驾驶员证、45万本车辆运输证,所占网约车司机和车辆的比例非常低,造成绝大多数人网约车处于灰色地带运营,明显是不合理的现象。合规数量太少,地方监管执法加强,导致网约车供给缩减.

 

如此状况,不仅影响到市民的正常出行需求,亦导致网约车就业难,城市的交通拥堵情况加剧,夜间经济受到制约。显然,网约车也应根据市场需求状况,实施供给侧改革,各地应放宽网约车的不合理限制,取消户籍、车辆规格等规定,将其交给市场选择。

 

3月5日,国务院李总理在政府工作报告中提道,坚持包容审慎监管,支持新业态新模式发展,促进平台经济、共享经济健康成长

 

 

随后在“部长通道”上,交通运输部部长李小鹏也表示,网约车对经济发展、增加就业、科技创新、改善服务都有很重要的意义,交通运输部对它发展的态度是积极支持,对发展中存在的问题,要趋利避害、包容审慎、守住底线。

 

蔡继明代表再发声:传统出租车案发率是网约车的13倍,没有理由对网约车横加指责

李健委员建议按照每天接单量或每个月接单量对网约车进行分类,对专职和兼职网约车司机实施分类管理。

 

人大代表蔡继明认为 监管重点应切实转到安全和服务上,降低与安全和服务无关的车辆准入门槛,取消对网约车从业人员的户籍限制,对专职司机及其车辆,可以严格要求其获得准入资格,按照相关规定办理三证; 对兼职司机则进行备案管理,仅需获得网约车驾驶员证,不再要求取得车辆运输证

 

人大代表田春燕建议政府主管部门广泛深入地调查各地实施网约车细则落地后,对当地出租车市场、网约车市场的影响,关注民众是否出现“打车难、约车难”现象,建议针对专职司机和兼职司机制定不同的要求。

 

人大代表腾讯董事会主席马化腾也在全国两会小组讨论时表示:希望政策对新生事物不要过早贴标签,只从自己管理角度出发,不出事就行。”也隐晦的表达了对网约车兼职合法化的支持,表示这将是各部门一个很大的挑战。

 

此外,兼职司机接单数量比较少,如按营运车辆全额办理保险,费用较高,可能收支不抵。建议考虑提供更灵活、更创新的网约车保险品种来解决这个问题。

 

从目前形式来看,网约车未来一片大好,支持网约车专兼职分类管理,给兼职司机一条活路,促进就业,解决打车难!

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